海南省粉末冶金件齒輪還可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；按輪齒所在的表面分為外齒輪、內(nèi)齒輪；按制造方法可分為鑄造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結(jié)齒輪等。粉末冶金件廠家合金齒輪的制造材料和熱處理過程對(duì)齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀(jì)50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度，齒面可區(qū)分為軟齒面和硬齒面兩種。軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好，多用于傳動(dòng)尺寸和重量無嚴(yán)格限制，以及小量生產(chǎn)的一般機(jī)械中。因?yàn)榕鋵?duì)的齒輪中，小輪負(fù)擔(dān)較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件：海南省粉末冶金件為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性與控制排放，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件變得更加嚴(yán)酷。使用粉末冶金汽車零件的閥座、閥導(dǎo)向、VCT和鏈輪等，能夠具備高強(qiáng)度、高耐磨損性和優(yōu)良的耐熱性。變速器部件：粉末冶金件廠家將近終成形的同步器齒環(huán)與雙重摩擦材料和高強(qiáng)度材料相結(jié)合，制作了世界上第一個(gè)離合器轂。此外，通過高溫?zé)Y(jié)的方法，制造了高強(qiáng)度的零部件，如手柄式換擋齒輪和換擋撥叉。汽車中粉末冶金汽車零件變速器部件主要有：同步器輪轂、同步器環(huán)、泊車部件、列移位部件和控制桿等。減振器部件：汽車、摩托車的減振器中，活塞桿及活塞導(dǎo)向閥等都是重要的零部件?？紤]到減振器的穩(wěn)定阻尼力，使用粉末冶金汽車零件零件，具有高精密薄板表面，能夠減少摩擦，保障操縱的穩(wěn)定性，提高乘坐舒適性。

在設(shè)計(jì)海南省粉末冶金件制造工藝時(shí)，有利的是盡可能地限制零件的復(fù)雜性。粉末冶金有效地生產(chǎn)具有二維輪廓和均勻厚度的零件。工件厚度的增加導(dǎo)致獲得粉末的均勻壓實(shí)的難度增加。通常使用雙方壓縮來緩解此問題。另一個(gè)因素是粉末在壓制過程中不會(huì)在模腔內(nèi)橫向流動(dòng)。海南省粉末冶金件厚度超過一個(gè)的零件的生產(chǎn)將更加復(fù)雜。

粉末金屬零件是由非常細(xì)的金屬粉末制成的，該粉末經(jīng)過壓縮和燒結(jié)以達(dá)到形狀。這與以液態(tài)金屬開始使用的鑄造零件，以原始金屬開始的機(jī)械或鍛造零件不同。海南省粉末冶金件工藝可以制造具有極其復(fù)雜幾何形狀的零件。盡管可以通過鑄造或機(jī)械加工來制造此類零件，但隨著復(fù)雜性的提高，海南省粉末冶金件制造成本也會(huì)急劇增加。然而，即使幾何形狀復(fù)雜，PM零件還是具有成本效益的，并且可以使零件無法通過其他任何方法制造。

金屬粉末的粒度分布對(duì)粉末的加工性能和燒結(jié)性能有很大的影響。在傳統(tǒng)的海南省粉末冶金件工藝中，如果未達(dá)到密度或硬度要求，則需要添加滲透銅以增加密度和后處理中的熱處理，或者添加C，Ni，Cr，Mo均被組合成復(fù)合材料，但是工藝質(zhì)量的穩(wěn)定性存在變數(shù)。在傳統(tǒng)的粉末冶金工藝中，為了滿足要求，通常采用淬火和回火熱處理以達(dá)到優(yōu)異的機(jī)械性能，但是，由于淬火冷卻速度快，零件容易變形，淬火開裂等問題。結(jié)合傳統(tǒng)的海南省粉末冶金件研磨工藝并添加適當(dāng)?shù)谋壤?，SAGWELL的超細(xì)粉末可以填充零件制造過程中的粗顆粒（明顯為球形）的間隙，同時(shí)大大降低了隨后的淬火和回火溫度，并提高了整體零件的硬度和強(qiáng)度。

海南省粉末冶金件的另一個(gè)好處是，當(dāng)采用制造工藝時(shí)，粉末的制造和混合以及隨后的模制和燒結(jié)允許獲得非常精細(xì)的結(jié)構(gòu)。因此，粉末冶金有利于制造由合金和復(fù)合材料制成的各種部件，這些部件難以通過熔化冶金工藝形成，例如碳化鎢、金剛石復(fù)合材料、磁性材料、鎳基合金和難熔金屬。為了獲得期望的結(jié)構(gòu)，需要仔細(xì)優(yōu)化熱處理工藝。必須避免微裂紋和氣泡，金屬顆粒上的氧化層必須通過還原過程剝離，并且必須排除部件的過度燒結(jié)或變形。同時(shí)，海南省粉末冶金件制造成本必須降到更低。這意味著燒結(jié)爐的生產(chǎn)能力應(yīng)該被更大化，并且爐子的能量和維護(hù)成本應(yīng)該被降低